日常利用する地下鉄谷町線に最近、見慣れない車両が。今月、新車両が導入されたようです。
新車両には既に何度か乗りました。
ドアの上部には首都圏のＪＲでも見かける液晶モニターに進路情報の通知。
天井は網棚の上の丸みがなくなり、高く感じます。
シートは下のヒーター部分のスペースがなくなりました。
ヒーターがとても省スペースになったということなのでしょう。
シートのクッションは少々固く感じました。
きょうは帰りに八尾南から、この車両に乗りましたが、ホームには、この車両目当ての鉄道マニアが何人かいて、カメラをバチバチ。フラッシュ焚きまくり（苦笑）
そして、隣りに乗り合わせた大学生風の若い男女数名も、この車両目当てだったようで、（導入台数が少なく、乗れたのがとてもラッキーだったようで）とてもはしゃいでいました。
谷町線はラッシュ時以外に、夕方から夜も大阪市営の他路線と較べ、混雑度が高いので、もっと列車本数を増やして欲しいところです。
快適な新車両もええんですが、
リンク：地下鉄谷町線に新型車両を導入します＠大阪市交通局：報道発表
ドアの上部には首都圏のＪＲでも見かける液晶モニターに進路情報の通知。
天井は網棚の上の丸みがなくなり、高く感じます。
シートは下のヒーター部分のスペースがなくなりました。
ヒーターがとても省スペースになったということなのでしょう。
シートのクッションは少々固く感じました。
きょうは帰りに八尾南から、この車両に乗りましたが、ホームには、この車両目当ての鉄道マニアが何人かいて、カメラをバチバチ。フラッシュ焚きまくり（苦笑）
そして、隣りに乗り合わせた大学生風の若い男女数名も、この車両目当てだったようで、（導入台数が少なく、乗れたのがとてもラッキーだったようで）とてもはしゃいでいました。
谷町線はラッシュ時以外に、夕方から夜も大阪市営の他路線と較べ、混雑度が高いので、もっと列車本数を増やして欲しいところです。
快適な新車両もええんですが、
リンク：地下鉄谷町線に新型車両を導入します＠大阪市交通局：報道発表
>シートのクッションは少々固く感じました。
このあたりも首都圏っぽいですね。
谷町線と言えば私が幼稚園児のころから今でもステンレスで側面が凸凹の電車というイメージが強いです。